“理工男”矢志“中国心”

人物名片

张志福是共产党员，拥有工学博士学位，目前担任芜湖埃科泰克动力总成有限公司的副总经理，同时是正高级工程师，曾荣获“全国劳动模范”和“安徽省学术和技术带头人”等荣誉。

人物寄语

我是一名技术专家，会持续增加专业能力，追求卓越、超越局限，给奇瑞商品赋予更有价值的新颖特色。

发动机是汽车的核心部件。张志福从2003年进入奇瑞后，长期负责汽车发动机的研发，参与并主导了奇瑞第一代到第五代发动机的研制，也目睹并推动了奇瑞“中国心”品牌的发展历程。

如今审视，奇瑞在动力系统研制的成就显而易见，令海内外同行都表示认可。不过，回溯从前，整个过程相当艰辛。张志福追忆，2002年，奇瑞集团启动了首个发动机项目的研发工作；2003年春季，他本人连同十多位同行，作为首批技术骨干，被派往奥地利AVL机构参与协同设计任务。

缺乏独立研发实力，就无法掌握主动权。张志福印象很深，因为彼此间存在水平与能力的悬殊，他们被限制在特定区域，仅能学习部分基础内容，但几乎无法触及关键性技术。

张志福为了这个目标，和同事们一起不知疲倦地钻研，持续努力。到了第二年，这个限制被解除了，由于两个工作小组已经能够顺畅交流、彼此配合了。这是张志福的讲述。

张志福在奇瑞这个注重技术革新和员工培养的平台上很快脱颖而出，2004年，他接手了奇瑞首代2.0L自然吸气发动机的性能提升任务，这款发动机在2007年荣获安徽省科学技术进步奖一等奖，2006年，奇瑞在国内最早开始研发缸内直喷发动机，当时年仅28岁的张志福出任项目经理，带领团队攻克了高压直喷系统等关键技术难题，成功完成发动机研制并装配到量产车上，这款发动机在2010年被授予“中国心”十佳发动机称号

“速度与成效都要靠奋斗赢得。”张志福谈到，2014年，他接手了奇瑞第二代发动机平台1.5T的研发任务，常规开发流程通常要花三十个月以上，但他通过加强团队配合、提高工作效能，最终只用了二十二个月就成功完成开发，并且同时将两项国内自主品牌独创的技术实现了工业化生产。紧接着研发的2.0T发动机项目，周期也大幅压缩，仅耗时十八个月就宣告完成。这一系列动力装置攻克了诸多技术难题，广泛配备于企业几乎所有核心产品，获得市场积极评价。

“别人管我们叫‘技术宅男’，这话还算中肯。”张志福对笔者说，2019年为了解决发动机的震动问题，整个集体不分昼夜地制定改进措施，另外还调集了20辆汽车，分别开到西藏、黑龙江等国内各地进行实地数据采集，同时和芜湖的出租车企业联手开展城市范围的检测工作。

“这种检测手段虽然显得有些粗糙，但确实有效处理了质量难题，同时消除了顾客的担忧。”张志福表示。

二零二零年，张志福出任奇瑞集团芜湖埃科泰克动力总成公司副行政主管，主管动力技术钻研。二零二一年，他创设了劳模工作室，组建了由技术精英组成的工作集体。

张博士担任我们的指导老师，亲自传授发动机全部功能原理，指导每个课题进展，同时积极整合各类支持条件，为我们构建良好的探索平台，让我们拥有充分空间发挥才能，工作室成员琚雪明表示，在张志福的带动下，整个团队的进步速度显著提升。

奇瑞倡导勇于开拓、大胆探索，即便遭遇失败也值得肯定。在这样浓厚的科技环境中，我们持续超越局限、追求卓越。张志福表示，从构思蓝图、绘制图形，到开展模拟测试，所有能力都是通过实际操作不断磨练的，这正是每个奇瑞技术人员的日常写照。