奇瑞销量下滑快不行了 你真的对奇瑞的强大一无所知

这次抗击疫情的斗争里，奇瑞的行动令众多支持国货者倍感欣慰：它率先公开承诺捐助，又借助遍布全球的渠道迅速调配口罩驰援武汉，并且还自发组建了志愿者车队提供帮助。

确实，奇瑞始终保持着那份激情。实际上，众多购买者对奇瑞的吸引力，坦白讲，几乎毫无察觉。

比本田更执着，奇瑞的发动机技术到底有多强

奇瑞汽车与其他汽车制造商不同，它造车的首要任务是研发发动机，奇瑞还是首个尝试将汽车这种大宗消费品的核心零部件实现国产化的自主品牌，奇瑞致力于将汽车上游关键配套产业国产化。

一个毫无武艺的生手能具备这般计策，实在令人惊叹尹同跃的识人能力。因此，众多人士把奇瑞称作“动力核心企业”。

早在1996年，奇瑞就投入2980万美元，从英国威尔士购置了福特公司的一条二手发动机制造设备。与此同时，吉利、长城等规模相近的汽车制造商，还停留在通过拆卸车辆来学习汽车组装工艺的阶段。

1999年，别的自主品牌对发动机技术还一窍不通，奇瑞的首台发动机CAC480（1.6）却已成功点火，这标志着自主品牌的顶尖水平。这一成就，也让奇瑞不再受制于完全依赖进口发动机的局面。

2005年，奇瑞同奥地利AVL公司联手打造的第一代acteco引擎开始供应。这款引擎的环保指标完全依照欧洲规范制定，安装于东方之子以及奇瑞QQ车型之中。产品面市后引发热烈关注，奇瑞QQ的月均销售量一度攀升至一万台。此外，当前发动机系列还拓展出从八百毫升到四千二百毫升排量的共十八种型号，这一举措直接冲破了丰田和三菱对自主品牌的技术壁垒，显著降低了行业整体的价格水平。与此同时，吉利公司尚处于发展初期，长城和长安等国内汽车品牌也尚未进入该领域。

真正的拉开差距的是2009年。

奇瑞在那时推出了配备增压技术的二代发动机，涵盖的款式有1.6DVVT/1.5DVVT、1.0TCI/1.5TCI。新发动机融合了进排气双VVT可变正时以及增压技术，在动力表现、燃油效率和废气排放上均有显著提升。性能表现相当出色，发动机的故障率指标大约为每千辆车使用三个月出现四起故障，这个数据在当年堪比德国大众的技术水准，达到了世界顶尖水平。不仅如此，可变气门正时技术、整车减重措施、以及进气和排气系统的模块化整合方案等多项创新技术也逐步推广开来。艾瑞泽GX所装配的E4T15C发动机是这一代引擎的最新型号，它有效修正了之前版本动力响应迟缓、运行时声响明显的不足之处。奇瑞在发动机技术领域从初步掌握阶段，逐步优化了引擎的动力表现、热能转换效率以及燃油经济性指标，如今已经达到了基本标准并开始向更优异的性能迈进。与此同时，长城、长安等国内品牌汽车制造商生产车辆时，其动力系统的核心部件仍然主要依赖三菱等外资企业的技术支持。

八年之后，奇瑞的第三代ACTECO 1.6TGDI引擎正式发布，其热效率比以往提升了37.1%，压缩比能够达到9.9比1。

如今，奇瑞正式踏入TGDI涡轮增压直喷技术的新纪元。紧接着，在2019世界新能源汽车大会上，奇瑞公开展示了其全新研发的1.6TGDI混动专属发动机（DHE），其峰值热效率达到了41%。要知道，民族品牌竟然能够打造出足以媲美丰田顶尖技术的发动机，这一消息让许多人感到难以置信。奇瑞这款ACTECO 1.6TGDI 缸内直喷 涡轮增压引擎，其峰值动力输出为197匹马力，扭矩参数达到290牛米，百公里加速时间能够迅速突破九秒，各项性能指标已经可以和众多合资车型相提并论。

自第三代引擎起，奇瑞便破天荒地承诺十年百万公里的动力保障，这个标准明显比同行业普遍水平要高得多。

据了解，奇瑞最新一代引擎的整车测试累积里程突破两百万公里，用户实际使用时长超过十年。该发动机的IPTV表现优异，数值低至1以下，甚至低至0.2，显著超越国际各大品牌平均水平。通过观察发动机的寿命曲线，可以发现其磨合期与损耗期长度大致相当。发动机系统越是复杂，其使用寿命越长，这就要求缸盖、缸体、进排气、点火系统等部件必须更加稳定可靠。奇瑞将发动机质保里程大幅增加十倍，这足以证明其制造工艺功底深厚。

能够发现，奇瑞已经不再处于单纯追求销量的初始阶段，而是逐步从数量的积累过渡到质量的提升，开始致力于打造高端产品线，其研发能力已经超越了许多合资汽车品牌，甚至超过了部分竞争对手。

奇瑞第三代发动机还有一个优势 ：

ACTECO的1.6TGDI发动机与本田思域的1.5T发动机都运用了缸内直喷技术，这两款发动机的热效率非常接近，前者达到了37.5%以上，后者为38%。不过奇瑞新一代发动机在多个方面进行了优化，包括涡轮的排布方式、进气道的涡流设计、喷油嘴的结构、实现了轻量化，同时在热管理方面也做了改进，因此有效防止了本田发动机出现的机油乳化现象，整体设计更为出色。能在“发动机狂魔”本田面前扳回一局，实在是难得。

很多人还清楚今年国五换成国六的排放标准，许多汽车制造商因此不得不暂停研发工作。但奇瑞公司却没遇到这种困境，早在2013年就开始准备研发，提前六年就瞄准了国六的排放要求。到现在，奇瑞已经研制出将近二十种汽油机和柴油机，其中五台发动机得到了中国年度“十佳发动机”的称号。

常言道家中存粮则无后顾之忧，处于行业领先地位的发动机技术以及雄厚的科研实力，正是奇瑞的坚实后盾。

专利狂魔横扫国内车市

奇瑞并非仅仅局限于发动机领域，在变速箱领域同样取得了显著成果。

如果说到引擎技术方面，奇瑞把本田当作对标对象，那么在传动系统层面，奇瑞把丰田视为追赶目标。

奇瑞是国内唯一具备完整变速箱研发能力的车企。公司拥有将近十种自主设计的手动变速装置，并且是自主品牌里首个独立研发并生产出CVT无级变速系统的企业。

另外，同格特拉克合作开发的双离合变速装置，在运作效能和稳固程度方面，都是同类型产品中的典范。

奇瑞精机与丰田控股爱信精机类似，也打算借助技术长处，通过并购重组的方式实现上市。

2016年，浙江万里扬股份有限公司，这家专门制造卡车用变速箱的企业，用超过十亿元的资金，换取了奇瑞控股12.24%的股份，以此完成了对芜湖奇瑞变速箱有限公司的全额收购，该公司后来改名为芜湖万里扬。作为万里扬的第二大股东，奇瑞控股希望通过此举，更有效地拓展CVT变速箱的业务范围，并借助自身的生产能力，帮助后者提升发展潜力。奇瑞把自家的CVT19变速箱和刚起步研发的CVT25变速箱的设计图交给了浙江万里扬,这两套变速箱都是自主开发的,前者已经完成设计,后者还在研发阶段

后来在2018年6月15日，万里扬CVT25变速箱正式开始生产，扭矩承受能力达到了250N·m。由于采用了全新改进的钢带、高热容量的离合器以及大角度的减震器，液力变矩器的作用下，万里扬CVT25变速箱的整体机械传动效能提高了5%。它的流量调节型边缘泵，使速比区间比CVT19增长了三成，同时能够适配自动间歇运行、四十八伏微混、插电式混合动力以及电控变速系统。

这个变速器的速比跨度为7.07，并且具备多项优越特性，包括运行稳定、提速迅速、节油效果显著以及声噪控制出色。从用户角度出发，最明显的体验就是车辆加速表现更佳了，燃油消耗减少了，车内环境也更为宁静了。

艾瑞泽GX Pro作为参考，官方指出从静止到60公里时速仅需4秒，而冲刺100公里时速则花费9秒。小熊油耗统计显示，艾瑞泽GX 2019款Pro 1.5T CVT劲色版国VI版车主实际油耗为8.33L/100KM，动力更佳的帝豪GL 2019款1.5T自动精英智享型车主油耗为8.57L/100KM。

这款变速箱引起了国内很多车企的关注。

现在，奇瑞、吉利、比亚迪等多家自主汽车品牌厂商已选用万里扬变速箱，一汽、长城汽车也正与万里扬展开合作意向。能够看出，尽管万里扬的产业规模比邦奇小，但在爱信施加的压力下，具备奇瑞技术背景的万里扬变速箱正获得更多关注。它经历了从零起步到逐步完善的发展过程。

奇瑞借助壳公司培育的新计划，其最初的设想正在有条不紊地进行，并不是外界所说的那样难以操作。

强大的研发团队

凭借在动力总成等关键部件上的深厚造诣，奇瑞率先实现了模块化设计，成为自主品牌的先行者。

奇瑞旗下设有T1X、M1X、M3X、NEV等多个技术平台。公司汇聚了超过五千五百名设计及工程专家，组成全球化的研发力量。研发机构遍布全球，涵盖芜湖本部、上海、德国法兰克福、美国硅谷以及巴西等地。丰富的人才库和先进的科研设备，为奇瑞未来的发展提供了稳固支撑。

在这些顶级的实验室中，有两个值得一提。

第一、光学发动机实验室。

其在正向研发的过程中起到了至关重要的作用。为了探究油滴在燃烧空间中的扩散方式，2012年奇瑞在国内汽车行业率先斥资构建了光学发动机实验室，使透明的单缸发动机运转，并借助激光进行高速拍摄，曲轴每旋转一度便记录一张图像，一个工作循环可获取720张照片，由此汽油雾化的过程与形态得以清晰呈现，最终在产品研发中持续改进燃烧系统方案。借助它的辅助，研发时能够实现精确喷油，从而改善发动机燃油经济性。对于提升发动机热转换效率，以及达成严格的排放指标要求等工作，都起到了积极的推动作用。

好处不止这些方面，借助明确的画面记录，能够对喷油的具体位置进行校正。众所周知，本田CR-V出现机油增多的状况，其根本原因在于机油附着在气缸内壁形成的油雾，因冷却作用无法充分燃烧，最终被活塞环蹭入油箱，造成机油被稀释，液位随之上升。光学动力研究所在方案构思阶段就能识别这类问题,迅速排除构造缺陷,因此奇瑞用户几乎不必担忧“伙伴们”的状况会波及自身。

第二、碰撞安全实验室。

奇瑞旨在确认旗下汽车的安全性能。公司建造了亚洲规模最宏大的碰撞检测中心。该中心不仅符合中国对碰撞安全的要求，涵盖正面撞击、侧面碰撞及追尾事故测试，还具备开展多种实验的能力。其中包括柱状物撞击，车辆之间直接相撞，以及从不同方位进行的各类碰撞测试。无论是欧美地区还是日本所规定的碰撞检测项目，这里均可进行全面的验证工作。凭借充裕的测试记录和深入的考察作为后盾，奇瑞得以在安全性能方面提供更为精准的定制化对策。其品牌下的车辆在C-NCAP、J.D.Power等权威检测中持续取得优异成绩。这种源自市场又回归市场的奇瑞“V”型产品逆向研发模式，所形成的质量监管机制将为其带来长久的裨益。

领军全球市场

奇瑞凭借21年的技术积累和汽车制造历史，成为国内汽车品牌，产品已销往海外80多个国家。这些国家包括俄罗斯、乌克兰、埃及、菲律宾、巴西、智利、阿根廷、安哥拉、厄瓜多尔等。公司累计向这些地区出口了超过150万辆汽车。

在俄罗斯市场，奇瑞的累积销售量已经突破20万辆。2019年，奇瑞总共出口了9.6万辆新车，并且已经连续17年稳居国内汽车制造商乘用车出口量的首位。现阶段，奇瑞发动机的总生产量已经超过600万台，除了供应自身使用外，还销往美国、意大利以及日本等发达国家。依据奇瑞的整体部署，2025年计划输出五十万辆载具，实现五十亿美元的销售总额。

总结

所以，如题，很多人对奇瑞的魅力一无所知。

尽管这些年奇瑞经历了诸多坎坷，也犯了不少错误，不过就技术层面而言，奇瑞至今仍是实力强劲的技术企业。

新投资者已经加入，奇瑞将获得更充裕的财力支持，公司未来会展现出更强的实力，有望成为全体国民的自豪象征。