奇瑞公司最近正式公布，从当前时间开始，旗下所有汽车产品都将配备发动机永久保修政策，涵盖瑞虎8系列、瑞虎7系列、瑞虎5x系列、瑞虎3x系列、艾瑞泽轿车系列等畅销车型，也包括未来所有即将推出的新车。奇瑞公司还特别指出，只要是在2020年1月1日之后购买上述车型的车主，只要满足相应要求，都可以免费获得这项服务升级。
这项服务的推出，表明奇瑞成为汽车行业内首个提供“所有车辆发动机终身保修”的本土企业，同时反映奇瑞对自身产品性能的高度信任。这种政策的坚实基础，无疑源自于长期在技术研发方面积累的丰富经验。
技术基因与生俱来
奇瑞自1997年成立以来，始终致力于自主研发，每年将销售收入的百分之五至百分之七用于科技创新，成功攻克了诸多先前被国外控制的关键技术难题。在汽车技术领域，奇瑞汽车长期采用自主设计开发模式，现已具备发动机、自动变速系统、底盘构造、发动机控制单元（EMS）以及整车平台等多项核心技术能力。
1999年，许多自主品牌还在采用三菱发动机，奇瑞却研制出了首台CAC480发动机。1999年也是这一年，丰田发布初代普锐斯两年之后，奇瑞便组建了“清洁能源汽车专项组”，将目光投向全球最尖端的新能源汽车技术，同时启动了全铝车身国家科技项目的研究工作，到了2008年，奇瑞研发的混合动力车型被选为北京奥运会官方用车。
2001年，奇瑞将风云系列车型带来的收益全部投入，与奥地利AVL公司开展深度合作，共同打造了18种新型发动机，并成功建立了发动机的自主设计体系。2009年，奇瑞率先在国内掌握EMS发动机管理系统技术，终结了少数国外企业对这项技术的独家控制。
2003年，奇瑞对刚投入生产的CVT技术表现出极大关注，随后在海外建立了专门的研究机构，经过长达七年的努力，成功突破了自动变速箱的核心技术难题，弥补了国内在CVT无级变速技术方面的不足。2010年，国内首台由自主设计研发的CVT无级变速器在奇瑞工厂完成生产，并最终实现了规模化应用。
二零一零年，奇瑞的销量达到了顶点，公司却选择了进行战略调整，踏上了自主研制的道路。为此，尹同跃提出了那句广为流传的话，他强调为了实现奇瑞的转型目标，即使销量排名下滑到前十名之外也在所不惜。此后，奇瑞技术试验中心开始运作，其测试范围涉及整车和零部件的耐久性、噪声振动、安全性能、环境耐受能力、动力表现、燃油效率、电子设备、尾气排放以及材料测试等二十三个领域，共计两千六百多种试验项目与验证工作。
现在，奇瑞已经建立了一个整合了自身及奇瑞捷豹路虎的研发人才和技术的一体化研发架构，构建了遍布芜湖总部、上海、欧洲、北美、中东和巴西的全球研发网点，组建了一支超过五千人的全球化研发队伍。这些举措，都为奇瑞在发动机、智能网联和平台架构技术领域取得市场领先优势提供了坚实的支撑。
掌握核心发动机技术
依照先前所述，奇瑞是中国率先依靠自主研发取得发动机技术的汽车公司，于2005年推出了首个具备自主产权的发动机产品线——ACTECO。现阶段，奇瑞已经实现了三代发动机的研制，累计开发出超过二十种发动机，其中六款发动机曾获得中国“十佳发动机”的殊荣。
比如，本公司独立研发的第三代动力系统1.6TGDI发动机，率先达到“国六”排放标准，具备全部自主知识产权，采用直喷技术，动力表现优异，处于同级别领先水平，热效率高达37.1%以上，为国产发动机中少有的高效表现，已装配于全新瑞虎8等多款车型，市场评价很高。
现阶段，奇瑞制造发动机的总数已经到达九百万台，同时凭借卓越的性能直接销往美国、日本、德国这些汽车制造发达的国家，仅美国市场在2020年年底的销量就超过三十五万台。奇瑞即将推出一个全新的动力品牌，接下来会不断推出更高效、更环保的动力系统，其中包括配备米勒循环技术的1.5TGDI、2.0TGDI发动机，还有使用DHT混动专用变速箱的混合动力系统。
新能源汽车属于未来发展的必然方向，不过燃油车在未来相当长的时间里依然会是市场主流，技术领先、具备自主研发和生产发动机能力的奇瑞，显然已经在汽车市场竞争中获得了有利地位。
新能源技术同步推进
发动机技术不断取得突破，奇瑞在新能源技术领域同样从未懈怠。早在1999年，奇瑞便在国内最早着手新能源车型的开发工作，历经二十多年的积累与沉淀，如今奇瑞已经形成了涵盖整车集成、关键核心技术、核心零部件自主研制等在内的完整新能源技术研究体系。
在汽车减重领域，经过十余年科研与产业协同的技术突破，已成功研制出“铝制轻型新能源车辆短链研发生产核心技术与配套设备”。该项目还取得了多项“全球首次”和“世界首创”的成就，并且荣获了2020年“中国汽车工业科学技术奖”的最高荣誉，这表明奇瑞新能源在铝制轻量化车身的研究、生产核心技术与相关设备等方面，已经建立起完善的自主知识产权框架。
奇瑞同时研发了具备知识产权的环保型智能化模块化技术体系——@LIFE平台。这个平台运用了全球独创的全铝合金框架式车身构造，实现了节能效果，具备回收利用特性，更加环境友好。此外，该平台还应用了能够不断进步的电池解决方案和灵活扩展的基础架构，支持电池包的互换操作，从而促成电池容量的持续提升。
奇瑞大蚂蚁，是运用@LIFE平台研发的第一款纯电动车型，该车辆运用了极轻的铝合金车身构造，具备能耗少、强度大、抗锈蚀、能回收等特性，既显著提升了乘坐安全性，又有助于车辆整体减重，增强了驾驶灵活性，并且能够有效增加行驶距离，车辆装配了70.1kWh的三元锂电芯，NEDC综合行驶能力可达510公里。
智能网联技术紧跟时代步伐
在车联网行业，奇瑞也获得诸多进展。早在2010年，奇瑞便着手研究汽车智能互联领域，与中科院合肥物质科学研究院合作后，奇瑞成功构建了无人驾驶技术体系。2017年下半年，奇瑞组建了智能汽车部门，并相继发布了“124规划”和“WWW+规划”。2018年4月，奇瑞推出两大战略的融合升级版本：奇瑞雄狮。
奇瑞雄狮包含五个主要部分，分别是雄狮智驾、雄狮智云、雄狮智赢、雄狮智造和雄狮智行，这些板块分别负责自动驾驶领域、车联网服务、智能制造活动、数据运营工作以及移动出行服务。
奇瑞旗下瑞虎和艾瑞泽等关键车型，都装配了奇瑞雄狮智云系统，这个系统融合了智能连接、语音操控以及远程管理等多项特性，AI智云管家确保车辆全程具备高速4G-wifi网络，同时能够实现信息娱乐系统的在线更新，兼容CarPlay/CarLife等应用。
模块化造车平台引领高质量发展
奇瑞在模块化汽车制造技术上的成就同样令人瞩目。作为中国汽车行业最早构建平台体系的品牌之一，奇瑞现已建立T1X、M1X、M3X以及新能源专用平台@LIFE这四大核心产品体系。借助平台化技术的优势，奇瑞得以运用成熟工艺、确保卓越品质、实现高效产出，从而快速将全新车型推向市场，显著增强企业市场竞争力。
T1X平台专用于生产SUV车型，具备显著的先进性、首创价值和长远布局特点，瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x等系列汽车都由它打造而成。M1X平台则专注于轿车制造，主要负责奇瑞旗下小型到紧凑型轿车的研发制造任务，同时能够拓展支持七座版、混合动力版以及纯电动版等多样化车型，艾瑞泽GX和艾瑞泽5都是依托这个平台下线的。
M3X是奇瑞新近打造的一个具备智能化、网络化及电动化特性的高端模块化汽车基础架构，能够适配轿车、SUV、MPV等多种车型类型，既可生产采用常规动力的车辆，也能制造插电式混合动力汽车，并且拥有可以持续拓展的灵活性能空间。现阶段，奇瑞高端品牌星途旗下的星途揽月与星途TXL两款车型均是在此架构上研发而成的。
奇瑞在新能源行业，研发了以全铝及复合材料技术为基础的@LIFE轻量化技术平台，蚂蚁系列因此达到了行业领先的轻量化标准，同时简化了传统汽车制造的冲压、焊装、涂装、总装四大流程为焊装、总装两大步骤，为新能源汽车制造带来了根本性革新，这对中国新能源产业的长远发展具有深远影响。
结尾来说，过去两年间，国内汽车市场整体销量呈现负增长趋势，汽车行业内部竞争愈发白热化，只有那些持续研发出具备市场优势的产品的公司，才有希望赢得未来发展的入场券。当前阶段，技术层面的实力愈发关键，这也是奇瑞能够在汽车行业不景气的情况下实现销量增长的关键因素。
统计表明，二零二零年，奇瑞集团总共售卖了七十三万台车辆，奇瑞汽车本身售出了四十四万九千台，较上一年度增长了百分之八点六。二零二一年一月，奇瑞汽车持续快速发展，卖出了五万六千八百八十八台，与去年同期相比大幅度增加了百分之七十六点七，获得了良好的开端。
奇瑞现在提供全部车辆发动机永久保修服务，这展示了“技术奇瑞”和“品质奇瑞”的强大能力，也表明了奇瑞对消费者的用心和保证。可以确信，奇瑞凭借其关键技术的掌握和持续的整体研发投入，将来会继续为消费者创造更多惊喜，开启自身崭新的繁荣发展阶段。
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